明亏暗赚的案例ppt 亏磅分析报告

图1:这是买家工厂的实际磅单

通过磅单我们可以很明白看到:此车皮重15.42吨。满货状态是48.7吨。

图2:空车状态下，第一次装货

通过数据我们发现，此车空车状态是15.44吨。对比图1，空车状态是15.42吨。两者有0.02吨，即20kg的误差。这个误差是标准误差，也就是在允许范围之内的误差。

这说明，生产厂家的磅秤和买家的磅秤是基本一致的。

图3:第二次装车

通过对比图2和图3，图2的毛重就相当于图3的皮重，两者都是26.42吨，说明两次装货不存在误差。

图4:第三次装车，也就是最后一次装车

继续对比图3的毛重和图4的皮重，一个是45.26吨，一个是45.22吨。也就是说在第三次装车前，总重量少了0.04吨即40kg。

这个0.04吨的亏吨，发生在第二次装车后第三次装车前。可能原因1.司机在磅秤上的停车点位不一样，造成磅秤误差（这个原因概率大）2.司机把货吃了

通过图2 3 4的综合分析，生产厂家给出的总重是三个净重之和，即10.98 18.84 3.6=33.42吨。

而我们实际拿货量应该是图4的毛重（即最后的总重量）减去图1的皮重（即空车状态重量），即48.82-15.44=33.38吨

通过数据分析，该车出厂的时候，由于某种原因，已经亏吨0.04吨即40公斤。

如果一切正常，该车货从山东拉到河北，出厂前由于磅秤误差造成的0.04吨损耗先不算，净重应该是33.38吨，没毛病吧？

实际数据是多少呢？看图1，48.7-15.42=33.28，整整比实际重量少了0.1吨即100公斤。

问题出在哪儿呢？很明显，问题在于总重量。

图4的毛重，就是该车的总重量，即48.82吨，到了买家那边，数据变成了图1的48.7吨，减少了0.12吨，即120公斤。

最开始的时候我们通过分析空车重量得知，两个地磅几乎是没有误差的。而总重量却凭空减少了120公斤，所以再傻的人也可以判断出来，问题出在哪里。

附加一个数据:此前多次两个厂家的磅秤都是严丝合缝的，没有产生过1公斤的误差。

所以，结论就是司机在运输过程中，货物凭空减少了100公斤，这个100公斤应该由运输公司承担!