智能座舱有哪些具体的应用场景？座舱场景多元化的今天

Part 1

“道路千万条，安全第一条。”出自电影《流浪地球》的一句“魔性”口号，却道出汽车驾驶中最重要的一点——安全。

回眸汽车安全技术发展史，在汽车发明之后的50年左右，“汽车安全”这一课题才真正被予以重视。1939年，被誉为“安全之父”的巴恩伊研究车身设计，他认为这是决定汽车被动安全的关键，由此对转向系统、转向柱、转向盘、底盘及车身进行改良。20世纪40年，沃尔沃汽车安全设计启航，于1959年推出三点式安全带，在一定程度上解决了汽车行驶速度提高后所带来的安全问题。1953年，“汽车用安全气囊防护装置”这一产品设计理念被提出，但该设计受限于当时的技术，直至20世纪80年代，奔驰才在部分车辆上安装安全气囊，自此打开“新世界的大门”。

时光流转数十年，诸如安全气囊、安全带之类的部件，如今已成为每辆车的标配。然而，即使在反复强调驾驶安全、不断提高安全保护技术的今天，关于交通事故的数据依然可怖。据不完全统计，每年全球约有130万人死于交通道路事故，每年数千万人在车祸中受伤或致残。而中国，作为交通出行大国，因驾驶安全问题而伤亡的人数可想而知有多么庞大。

为了保障驾乘者的生命安全，也为了创造安全、智能、舒适等特性兼具的汽车，业界围绕安全保护技术进一步展开探索。尤其是随着智能驾驶的迅速发展，人们在汽车内的自由度越来越高、限制越来越少，也由此产生更随性的大角度坐姿、躺姿，由此产生的疑问是，安全保护的切入点，究竟要落在何处？

对此，延锋给出了自己的答案：人在哪里，汽车安全保护装置就在哪里。

延锋国际首席执行官陆凯

延锋国际首席执行官陆凯在接受记者的采访时说道：“人类社会的发展进程不会放缓。今天，除了驾驶速度得到满足外，人们又对车辆产生更高的要求，渴望获得更舒适、更安全、更智能的驾乘体验，甚至是无人驾驶。面对这样的技术进步，我们不断探索安全保护的答案，最终聚焦于汽车座椅。汽车安全保护装置应当紧随驾乘者，尤其是在座舱场景多元化的今天，汽车座椅理应承载保护生命的功能，而这也是延锋推出座椅集成安全解决方案的缘由之一。”

Part 2

在谈论座椅集成安全技术之前，我们先来讲讲其背后的故事。

从法规层面看，普通坐姿的安全保护技术已发展得相当成熟，所有C-NCAP试验都有设置标准，在直立坐姿情况下并不存在问题。但是，美国高速公路管理局早在35年前就发现，在座椅调角器大角度下，碰撞对于乘员的伤害最严重，可惜始终没有摸索出合适的解决方案。

今时今日，座舱场景的丰富性和多元化超乎想象，工作场景、娱乐场景、家庭场景等层出不穷。座椅靠背的大角度躺倒调节，如零重力、躺倒坐姿等，以及座椅移动轨迹，如旋转、长距离滑动等，都与传统座舱迥异。座椅在座舱内的灵活度越来越大，所有乘员都可能以不同坐姿，或躺倒、或转身，坐在同一辆车内。

身为汽车零部件供应商的延锋也紧随行业趋势、洞悉消费者需求，进行了一系列产品开发，如长滑轨、零压座椅等。尤其是延锋首创的高科技零压座椅，能够在零压姿势下为乘员的身体提供均匀、舒适的支撑。当然，这也是更大的移动空间下，非常典型的大角度坐姿。

延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文

“我们创造了各种智能座舱场景，也在积极探索这些场景下的安全保护。滑轨长了，移动空间大了，传统B柱上的安全带提供的保护不再那么有效；大角度坐姿下，原来的气囊保护效果也可能不如从前。延锋做了大量研究，发现座椅保护措施还有很大的优化空间。尤其是当零压座椅、大场景移动变成车辆的新亮点与卖点，延锋愿意立足于新场景的安全保护，去做一些有意义的事。”延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文如是所言。

自2020年起，延锋开始研究满足未来出行需求的安全解决方案。3年时光既短暂又漫长，延锋通过730多次仿真、700多次物理试验，最终在大角度躺倒正向坐姿状态下的碰撞保护方面取得进展，并获得60多项相关发明专利。在近期举行的智能座舱新场景-座椅集成安全技术发布会上，延锋发布面向未来移动出行的突破性座椅集成安全技术（Safe Unit）。该技术汇集了一揽子座椅集成安全方案，由多个创新部件形成一整套安全措施，可有效降低大角度躺倒正向坐姿下碰撞产生的伤害。

延锋的“解题思路”，尽数写于其中。

Part 3

延锋打磨座椅集成安全技术的同时，也为未来的汽车安全保护提供了新思路。

从技术层面看，延锋座椅集成安全技术汇集了Pre-Crash座椅快速回复、座椅随动机构（FUS）、座椅集成安全带（ABTS）、坐垫气囊（BAB）、头套式安全气囊（HAB）等技术，旨在发生正面、侧面、小偏置碰撞及翻滚事故时，对从标准坐姿到大角度躺倒各个正向姿态下的乘员提供全方位保护。

延锋Safe Unit

Pre-Crash座椅快速回复：当车辆在行驶过程中会发生不可避免的碰撞时，根据车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）或自动驾驶系统（SDS）发出信号，座椅快速回复功能将座椅在碰撞前短时间内，从大角度姿态调整至满足乘员保护的姿态。

Pre-Crash

座椅随动机构（FUS）：当ADAS或SDS未能准确预测出碰撞，或车辆不具备预碰撞功能时，碰撞发生后，在大角度坐姿或躺姿下，随动机构让座椅按照既定路线回到合适靠背角度，通过优化坐姿提高对乘员的约束保护。

座椅集成安全带（ABTS）：通过固定在座椅靠背上的卷收器，实现不同座椅靠背角度下更贴合人体姿态的安全带锁止功能，为乘员提供更有效的保护。

坐垫气囊（BAB）：预埋在座椅坐垫前端，能在碰撞早期打开，有效减少乘员惯性前冲，以抵消腰椎力、缓解上躯干的碰撞能量，降低乘员腰椎压力而导致的伤害。

头套式安全气囊（HAB）：以全新的气囊造型设计打破传统，一种完全集成在座椅上的全包裹安全气囊，能在多种不同碰撞场景下更好地保护乘员的头、颈、胸等关键部位。

“未来智驾场景下的安全保护，是汽车智能化发展所面临的一项必须解决的难题。任何智能、舒适、个性化的座舱环境，都必须建立在安全基础之上。”倪嘉文表示，多年来，延锋以创新产品及技术竭尽所能地减少交通事故带来的伤害。此次发布的座椅集成安全技术，更是组织架构调整之后的延锋，发挥跨业务资源优势，通过内部协同将座椅和安全技术整合起来，为人们提供更符合未来出行需要的安全解决方案。

诚如陆凯所言：“智能座舱涵盖功能、安全、情感、交互、舒适等特性，但安全是1，其余为0，没有这个1，智能座舱将变得毫无意义。”作为全球第一家推出座椅集成安全技术解决方案的企业，延锋不仅集技术之大成，提高驾乘安全性，同时也以行动号召汽车行业参与者共谋良策，为汽车产业及消费者带来更多安全保护方案，共塑美好的未来出行。